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鱼和熊掌可以兼得,体验全新宝马325Li

2019-07-01 10:22:44 中国质量新闻网

中国质量新闻网讯(徐天允)自全新宝马3系上市以来,一句“人生总有一台绕不开的3系”便开始深入身心。6月27日至28日,我们借全新3系上市之际对其为何绕不开问题进行了一番深度体验。

全新外观内饰,运动中带着舒适

全新3系拥有豪华套装、运动套装及运动耀夜套装三种外观可供选择。本次笔者体验的是全新325Li运动耀夜套装,整体外观设计风格较现款车型更加激进,运动感更强。经典的双肾式进气格栅进一步加大,并将原本独立的双肾连为一体,营造出一种更宽大、沉稳,且更具立体感的视觉效果。前大灯采用了不规则的造型,仿佛在向经典的E46 3系致敬,且全系标配LED大灯,高配还可选装带自适应远近光功能,远光范围可达530米的激光大灯,无论是亮度还是美观程度均明显提升了不止一个等级。车尾造型变得立体感十足,修长的红色尾灯使其看起来更紧绷,更具运动感。排气采用双边双出布局,且排气尾喉采用不规则造型,诠释了全新宝马3系运动属性。

E46前灯(左)与全新3系前灯(右)(徐天允摄)

秒速飞艇怎么玩不输钱笔者曾经驾驶过代号为E90的第五代3系和代号为F35的第六代3系,但进入全新3系驾驶舱后第一感觉是既熟悉又陌生。熟悉的是全新3系所有按键位置近乎没有任何改变、最新一代iDrive 7.0人机交互系统又恢复了iDrive 4.0时代的扁平化设计,操作极其简便;陌生的是整体内饰被重新设计了一番以及超乎想象的后排空间。

秒速飞艇怎么玩不输钱iDrive 7.0人机交互系统

全新宝马3系长轴距版轴距达到了目前同级最长的2961mm,已经非常接近第四代宝马7系E65标准轴距版2990mm的数据。得益于超长轴距的设计,全新宝马3系长轴距版后排空间近乎已经无法用“几拳几指”形容,甚至可以在后排以“葛优瘫”的方式翘起二郎腿。后排头部对应车顶位置有一个凹陷设计,使其头部空间同样非常充裕,体验者身高168cm,头部距车顶仍有约一拳三指的距离。另外,全新3系长轴距版后排座椅靠背、坐垫均做出了明显加厚,头枕也采用了中国市场专属的软枕,使其乘坐体验更舒适。

全新宝马3系后排空间(体验者身高168cm,中国网张猛协助摄影)

实践是检验真理的唯一标准,运不运动赛道见真章

尽管全新3系外观看起来非常运动,但笔者了解到全新3系已经取消了后桥防倾杆,再加上如此之长的轴距,曾经3系酣畅淋漓的操控性还能否保证?笔者带着疑问来到了天津武清V1赛车场。在关闭DSC动态稳定控制系统,挂入手动模式1档并轻踏油门踏板后,车尾竟然开始不安分的躁动。当方向盘旋转180°,深踩油门踏板时,后轮瞬间突破抓地力,此时立即反向旋转方向盘360°并稳住油门踏板,车辆竟然做出了一次优美的漂移动作。如此轻松就能完成漂移动作,让人开始不禁怀疑,这真的仅仅是一台184马力,300牛·米的发动机能有的表现?实际上,这主要归功于全新3系较上代车型重量降低了55kg,而在汽车圈中一直流传着一句“宁轻十斤不加一匹”,车身重量的降低使其动态表现更优异。

秒速飞艇怎么玩不输钱漂移中的全新3系(专业动作,非赛道环境请勿模仿)

而在打开DSC动态稳定控制系统后,全新3系的表现好像又是另一台车。当以85km/h的时速通过一个相对平缓的弯道时,笔者的心理承受能力已经接近极限,但全新3系的极限远远不止于此,车身甚至没有出现任何打滑现象。这主要归功于整车重心的降低,全新3系重心下降了10毫米,另外前轮距增宽了43毫米,后轮距增宽了21毫米,在高速过程中表现更稳定。不仅如此,全新3系整体车身刚性还提升了25%,乘客座舱与底盘的特定区域车身刚性更是提升了高达50%,悬架采用了全新的液压减震技术,使其即便是没有后桥防倾杆也可以保证相对良好的车身姿态。

全新3系高速过弯体验(专业动作,非赛道环境请勿模仿)

另外,在此次试驾活动中,宝马还安排了一个小型的金卡纳赛道,整体赛道呈现出花体英文“new3”的造型,弯多且狭窄。而全新3系在金卡纳中的表现极其灵活,甚至已经忘却这是一台车身长度接近4.8米,轴距接近3米的中型轿车。

全新3系与“new3”造型的金卡纳赛道

科技助力舒适便捷的用车体验

在经历了紧张刺激的赛道体验后,笔者迎来了更重要的城市、高速及城郊体验环节。进入市区后,笔者先将驾驶模式调整为舒适模式,并打开了Autohold自动驻车及start/stop启停功能。众所周知,start/stop启停功能对节约燃油有一定的帮助,但由于启动时会有明显抖动且熄火后无法使用大功率电器饱受诟病。全新3系即便是熄火状态下同样可以使用空调、转向助力等大功率电器,且启动时震动很柔和,相较于此前的宝马车型有明显的降低,不会有过多不舒服的感觉。同时,进入市区行驶后,全新宝马3系在舒适性方面的提升变得明显了起来。尽管全新3系没有发动机舱盖隔音棉,但全新3系在气门室盖罩处设立了一个小的隔音棉,A柱内部通过发泡材质填充并采用双层夹胶玻璃,避免了发动机噪音和道路噪音。不过也许是亏气保用轮胎的原因,全新3系在轮胎噪音控制方面并不完善,高速行驶过程中可以明显听到轮胎处传来的噪音。

全新3系高速路段体验

另外,全新3系还拥有一套相对完善的驾驶辅助系统,可以实现自适应巡航、车道偏离辅助、泊车辅助及50米循迹倒车功能。打开自适应巡航功能后,车辆不仅仅可以跟随前车实现加减速及车道保持,还可以通过车头的摄像头识别出限速标识,当按下方向盘上的SET按键后,车辆可以根据摄像头识别出的限速标识控制车辆在一个合理的范围内,有效避免了超速现象。车道偏离辅助功能则可以有效避免并线不开转向灯的不文明行为,当并线未开启转向灯时,可以明显地感受到方向盘与驾驶员抢轮的过程。另外,当驾驶员双手离开方向盘后,全新3系还会通过仪表盘及方向盘灯光、蜂鸣音等功能提示驾驶员接管方向盘,防止事故产生。

秒速飞艇怎么玩不输钱体验者双手离开方向盘后开始提示(测试动作,请勿模仿,徐天允摄)

泊车辅助功能不仅可以识别出传统的车位,还可以识别出旁边的参照物使其停入非标准车位。开启泊车辅助后,整个过程不需要驾驶员对档位、油门、刹车做任何操作。另外,泊车辅助不仅能“停进去”,同时也能“开出来”,对于“停车困难症”的驾驶员而言,便利性得到明显提升。而50米循迹倒车可以记录车辆行驶的最后50米,当进入一条狭窄的胡同且发现是一条死胡同时,该功能的实用性便能明显的体现出来。

泊车辅助及50米循迹倒车体验环节

不仅如此,全新3系在发动机方面也做了诸多升级,尽管代号仍为B48,但全新发动机从气缸盖、温度管理系统、曲轴箱、燃油喷射系统和涡轮增压器等方面全面革新,使其重量较上一代减轻8kg,同时峰值扭矩最多比上代提升50牛·米。喷油压力也从此前的180bar至250bar不等升级到了300bar恒定压力,并将涡轮主动连接的排气歧管缩短,减少了能量传导损耗。在与全新8速手自一体变速箱的紧密配合下,带来了更高的热效率和燃油经济性。

升级后的B48发动机剖解模型

最令人印象深刻的科技革新是全新3系搭载了BMW智能个人助理系统。在激活智能个人助理后,可以通过自然的语音方式控制众多车辆功能。当说出“你好,BMW,我累了”时,它便会自动调节内饰氛围灯,播放富有节奏感的音乐,音量逐渐变大,空调会变得凉爽且风力时大时小,同时天窗遮阳帘全部打开。该系统还可以自定义唤醒词,并且可以分析出驾驶员的指令做出相应的决定,另外,还可以像Siri一样与车主互动。笔者在体验过程中将唤醒词更改为“嘿,老铁”,并随机说出了一些指令,譬如:“嘿,老铁,来点儿刺激的”,得到的回复是:“请问您需要听音乐吗?”

BMW智能个人助理系统

但实际上,全新宝马3系并非没有短板,正所谓成也萧何败也萧何,全新3系长轴距版为保证加长后车身刚性不受影响,取消了后排座椅放倒功能,使其后备箱拓展能力大幅度降低。而标准轴距版仍然提供4/2/4分割放倒后排座椅,后备箱拓展能力得以保留,但后排空间相对局促。

全新325Li后备箱无法扩容

全新宝马3系在科技方面做了诸多提升,为其带来了更舒适便捷的用车体验,但同时又保留了宝马3系极致运动体验的传统。而此次3系的换代,可以看作是宝马集团战略方向的一个缩影,若想让产品受到全世界的欢迎,需要考虑到更多国家或地区消费人群的喜好,全新3系长轴距版恰巧做到了“投中国消费者所好”,相信可以在其所属细分市场打下一片自己的天地。

注:本文图片除署名外,均为宝马官方提供

(责任编辑: 李素 )
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